做電動(dòng)車(chē)的特斯拉盯上了市場(chǎng)廣闊的電池生意，于是就有了Gigafactory，不經(jīng)意間還造就了瑞典公司Northvolt。昨天，曾經(jīng)在特斯拉分管供應(yīng)鏈的副總裁Peter Carlsson 宣布，自己創(chuàng)辦的Northvolt正在計(jì)劃完成一輪10億美元的融資，目標(biāo)直指前東家特斯拉的大生意——?jiǎng)恿﹄姵亍Ｏ旅?a href="http://m.xtremepod.com" target="_self">廣州正穗小編給大家講解一下特斯拉前高管自建電池工廠相關(guān)信息。

　　特斯拉前高管自建電池工廠

　　根據(jù)彭博社的報(bào)道，Northvolt希望通過(guò)融資建造一座年產(chǎn)能達(dá)到32GWh(吉瓦時(shí))的電池工廠。整座工廠建造成本約為40億歐元，計(jì)劃明年中下旬奠基，預(yù)計(jì)2020年開(kāi)始交付電池，持續(xù)建設(shè)6年才能達(dá)到100%的產(chǎn)能。

　　與特斯拉2020年35GWh的規(guī)劃年產(chǎn)能相比，Northvolt這座工廠的競(jìng)爭(zhēng)力不太強(qiáng)。不過(guò)特斯拉Gigafactory短期內(nèi)對(duì)外供貨的概率不高、電動(dòng)汽車(chē)、Powerwall等自有產(chǎn)品已經(jīng)有不小的電池需求，所以Northvolt當(dāng)下只要專(zhuān)注自己，把電池性能和生產(chǎn)技術(shù)的研發(fā)做好，待到新工廠建成之日全力投產(chǎn)。

　　你可能還沒(méi)開(kāi)上電動(dòng)車(chē)，給電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)電池早已是一門(mén)大生意

　　Peter Carlsson 2015年離開(kāi)特斯拉，在他離職的那一刻，特斯拉只有Model S一款量產(chǎn)車(chē)，開(kāi)始幫特斯拉塑造“能源公司”形象的PowerWall也才剛發(fā)布。現(xiàn)在的特斯拉，已經(jīng)形成了Model 3、Model X和Model S的三劍客組合，剛開(kāi)始交車(chē)的Model 3還有至少45萬(wàn)的積壓訂單。

　　假設(shè)所有45萬(wàn)訂單都是最入門(mén)的50kWh電池組，現(xiàn)在光是等待著特斯拉Gigafactory生產(chǎn)的Model 3電池最少也有22.5GWh。

　　更是透露要在2020年達(dá)到50GWh的年產(chǎn)能，盡管后從實(shí)際車(chē)型配置來(lái)看，未來(lái)估計(jì)會(huì)有不少車(chē)主選擇購(gòu)買(mǎi)4.4萬(wàn)美元的長(zhǎng)續(xù)航版本，單車(chē)電池容量升級(jí)至75kWh，進(jìn)一步提高Gigafactory需要完成的電池需求。

　　不僅是急著完成大筆Model 3訂單的特斯拉，對(duì)汽車(chē)動(dòng)力電池虎視眈眈的，還有遠(yuǎn)在東亞的亞洲汽車(chē)、電子巨頭，以及同在歐洲的德國(guó)人。這些企業(yè)的每一步進(jìn)展，其實(shí)都在擠壓著Northvolt未來(lái)的成長(zhǎng)空間。

　　每一個(gè)造電池的公司，都有可能是未來(lái)的能源帝國(guó)

　　買(mǎi)車(chē)不可能不看變速箱，變速箱的好壞影響著開(kāi)車(chē)的心情還有日后保養(yǎng)使用的成本。不過(guò)不是所有汽車(chē)廠商都有自主開(kāi)發(fā)變速箱的能力，所以燃油車(chē)時(shí)代就有格特拉克這樣擅長(zhǎng)生產(chǎn)變速箱的公司。

　　電動(dòng)車(chē)時(shí)代一樣是這個(gè)道理，影響電動(dòng)汽車(chē)性能的不只有電機(jī)和電控系統(tǒng)，還有電池品質(zhì)。專(zhuān)業(yè)的鋰電池生產(chǎn)商未來(lái)可能會(huì)非常吃香。

　　事實(shí)上現(xiàn)在寶馬、日產(chǎn)、雪佛蘭、吉利等等很多汽車(chē)廠商的電池都不是完全由自己獨(dú)資生產(chǎn)的。雪佛蘭去年上市銷(xiāo)售的入門(mén)級(jí)純電動(dòng)車(chē)Bolt采用了LG化學(xué)的軟包電芯;雷諾日產(chǎn)也在自家純電動(dòng)汽車(chē)上采用了LG化學(xué)電池;寶馬i3的鋰電池來(lái)自于三星SDI;最近日產(chǎn)更是將自己和NEC的合資電池公司AESC 出售給了金沙江資本。照此趨勢(shì)說(shuō)不定未來(lái)汽車(chē)行業(yè)會(huì)出現(xiàn)電池和整車(chē)制造高度分工的狀態(tài)。

　　馬斯克最深層次的欲望，是把特斯拉培育成一個(gè)造汽車(chē)的能源公司，消費(fèi)者只要買(mǎi)了全套特斯拉產(chǎn)品，就能把自己的別墅打造成自給自足的生態(tài)閉環(huán)，連開(kāi)車(chē)上路都不用產(chǎn)生任何排放。今年2月份特斯拉把自己名字從“Tesla Motors”改成“Tesla Inc.”就是赤裸裸地弱化“汽車(chē)公司”的定位。

　　估計(jì)曾經(jīng)和馬斯克共事的Peter Carlsson離職創(chuàng)業(yè)時(shí)也有這樣的想法。

　　根據(jù)官網(wǎng)消息，除了交通行業(yè)之外，Northvolt還有輸電網(wǎng)、行業(yè)及消費(fèi)級(jí)應(yīng)用兩個(gè)最主要的業(yè)務(wù)，這難道還不能說(shuō)明Northvolt的野心?

　　類(lèi)似的趨勢(shì)，在中國(guó)的比亞迪這里也能找到一定的蹤跡。我們常說(shuō)的比亞迪其實(shí)指的是比亞迪汽車(chē)，它所屬的比亞迪股份還有IT和新能源兩大產(chǎn)業(yè)，其中“新能源產(chǎn)業(yè)”里太陽(yáng)能電站和儲(chǔ)能電站赫然在列。比亞迪在交通領(lǐng)域的布局也不只有汽車(chē)，加上工程用車(chē)和云軌，比亞迪在新能源交通領(lǐng)域的步伐已經(jīng)邁向了工業(yè)和公共交通。

　　想要在電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)代里再造一個(gè)“能源帝國(guó)”，電池產(chǎn)能必不可少，Northvolt還有它的同志們只有自建電池工廠一個(gè)選擇。